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二手车市场风起云涌宣称盈利的车置宝恐难成

2019-01-11 12:29:28

说到二手车平台的市场知名度,瓜子、人人车和优信是当之无愧的巨头,但他们也付出了巨大的推广成本。另辟蹊径的车置宝罕见地实现了盈利,让C2B模式逐渐受到资本青睐。

C2B环节成为热门,和当下C2C烧钱模式尚未走通有着密切的联系。但在这片充满不确定性的万亿市场上,车置宝们弯道超车的意图真的能如愿吗?

二手车平台存在难解困境,C2B或迎来发展新机会汽车是当代社会人们十分需要的商品之一。因为汽车价格较高,需求又旺盛,二手车总是具有很大的市场。艾瑞的报告显示,2017年全国二手车交易量达1240.1万辆,同比增长达19.3%。随着二手车电商渗透率增长和取消限迁的利好政策,预计二手车电商平台的交易额也会有可观的增长。

但是目前很多二手车电商平台出现了各种困境,烧钱、亏损成为了平台竞争与发展过程中的常态。

很多二手车平台都存在盈利的问题,例如2017年优信净亏损超过27亿元人民币,同比增长了将近一倍,人人车和瓜子二手车同样也面临大量亏损。亏损背后也就意味着需要持续的资金输入,这三家的广告支出都非常高,人人车甚至展现出为竞争不惜亏损的态势。

长期烧钱就必须融资或者上市,投资机构也越来越审慎,已上市的“中国二手车电商股”优信市值大幅缩水,二手车平台们可以说是越来越难以融到钱了。

同时很多平台的业务拓展也陷入了困境。因为营收不景气,很多平台都在过度依赖贷款业务,二手车电商业务的营收占比反而小了很多,这也不是二手车电商平台健康的运营模式。有的平台进攻三四线城市的新车业务,这种定位能否成功还很难说。

无论是瓜子和人人车的C2C,还是优信的B2C,面向C端本身也是会带来一定的不确定性的。C端用户的购买次数非常低,平台对用户的了解也很有限,这也就意味着市场不能只有2C的业务,肯定需要有C2B的平台来完善市场。

做C2B的车置宝宣称自己是盈利的,如果证明了C2B模式能实现盈利,对市场对行业肯定是一个比较好的消息。实际上,C2B在订单获取上就有优势。面对的都是商户,客单价高,获客的成本也就相对降低,在加上客户也赚钱,合作的积极性就更高。

这一块目前除了车置宝,也有其他的入局者,包括汽车之家投资的天天拍车等。由于发展较晚、各家也很少在推广上花大手笔,还没有形成非常知名的品牌。鉴于C2B模式的盈利现状和获客优势,车置宝们的发展前景还是比较广阔的,二手车这个万亿市场完全容得下这一个新领域。

BAT深度进入可能改变市场情况,车置宝与阿里的联合尚不稳固目前仍在烧钱的玩家如果没有在短期内决出胜负,耗完资金的平台可能会率先倒下。二手车电商市场仍然具有潜能,BAT不会轻易舍弃,有可能在各方虚弱之际加大参与程度或者接盘,拿下已经名声在外的品牌或者以强势姿态与之合作。目前腾讯已经有初具规模的布局了,车置宝与阿里仅仅是合作关系,未来格局还不明朗。

BAT进入之后会倾向于C2C、C2B 兼顾,无论拿下哪个品牌终都会产生对全行业的影响。而车置宝相对而言还是有一些劣势,值得提前警惕。

1、产品并不热门,车置宝缺乏流量

二手车三巨头(人人车、瓜子、优信)投入的钱并不是不起作用的,只要品牌一天在,广告费用就没有打水漂。通过广告狂轰滥炸,这些品牌都自带流量,一看百度指数,车置宝的数据就显得微不足道。历史与事实证明,广告炸出来的品牌确实很有生命力,从脑白金到vivo、OPPO,屡试不爽。

车置宝的流量来源,一个是自己的品牌,这方面远远比不上瓜子、人人车,相比之下还不如直接竞品天天拍车,至少他们有汽车之家这个行业的垂直资讯站做后盾。

另一方面车置宝与阿里合作,在闲鱼和其他一些阿里系产品有入口,相对来说有一定流量,但真的有很多人愿意上闲鱼卖车吗?

2、不具备品牌效应,用户信任程度有限

品牌不响,除了缺少流量、用户不了解产品之外,还面临信任难题。卖车对于用户来说也算比较重大的事情,涉及的金额并不低,不太敢轻易在陌生的站上尝试。相比之下,BAT光环下的品牌站会受到更高程度的欢迎。

而且,车置宝自身也可能存在一些问题,在络上指责车置宝服务存在问题的帖子也不少,现阶段车置宝的服务水平也存在上升的空间,卖车的用户更不敢去冒这个险。

当然整体看来不信任程度还是由于知名度低,负面的因素比较小。根据懂懂笔记与企业头条的二手车市场监测数据,相对优信和瓜子,人人车和车置宝的负面舆情占比还是比较少的。相对来说,人人车的品牌形象更好,既有一定规模的“声量”,负面舆情还是占比小的。

3、烧钱者可能熬过难关,C2C市场红利成熟等待收割

巨头入局支撑后,烧钱拼到你死我活的平台有可能熬过去,甚至被同一家巨头纳入麾下(人人车、瓜子、优信都有腾讯的影子),从恶性竞争转为良性竞争或者实现业务整合。

无论形成怎样的格局,C2C的市场红利终会逐渐形成,用户也会明白C2C模式更符合消费者利益,在BAT支撑下活过去的传统二手车头部平台将进入收割期。此时他们向C2B的覆盖对车置宝来说也极具威胁。

对BAT全面介入的推测,终就容易演变成这样一种结局:二手车电商头部平台是C2C市场的培育者,但他们陷入内耗之后,车置宝便能享受到C2C培育的二手车电商红利,同时成为C2B模式的证明者。原来的头部平台在BAT的扶持下,成为终的全领域收割者。

所以车置宝的劣势主要是来自品牌知名度问题。车置宝想要提升自己的地位和价值,还是要把品牌做出去。这并不是说车置宝要陷入无边无际的烧钱大战中去,只要有一定的知名度,并不需要投入得比瓜子、人人车更多,也能树立起比较好的品牌。

尤其车置宝身处B2C市场这个新兴细分领域,推广难度较小,同领域竞争压力也没那么大,再加上实现了盈利,资金压力也没那么大。只要凭借良好的品牌和盈利模式,拉上一个巨头来应对可能出现的新情况,即使BAT真的来了,也还能一战。

二手车电商平台在陷入困境之际,可以让B2C模式的平台来补充行业生态。以B2C模式见长的车置宝便在此模式的优势下实现了盈利。但是未来BAT深度参与这个行业的可能性不小,车置宝要对抗BAT扶持下的头部企业就会比较吃力,目前是时候在宣传推广和品牌建设上做合理的投入了。

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