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2019/05/14 来源:宜宾信息港

导读

【导读】马云出任菜鸟络董事长,沈国军出任CEO。该公司宣布,期投资1000亿元,计划在年内建立一张能支撑日均300亿络零售额的智能物流骨

【导读】马云出任菜鸟络董事长,沈国军出任CEO。该公司宣布,期投资1000亿元,计划在年内建立一张能支撑日均300亿络零售额的智能物流骨干络,以做到让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。

5月28日,阿里推出了中国智能物流骨干(China Smart Logistic Network,简称CSN)计划,而其本人也即将成为新帝国的。由阿里集团牵头组建的CSN,将联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰速运、四通一达成立新公司。马云出任菜鸟络董事长,沈国军出任CEO。该公司宣布,期投资1000亿元,计划在年内建立一张能支撑日均300亿络零售额的智能物流骨干络,以做到让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。

此次合作也被业内视为中国物流行业的一次大规模整合。

菜鸟络

2012年,中国络零售市场交易规模达13205亿元,同比增长64.7%。同年,阿里巴巴集团旗下淘宝和天猫平台络零售交易额突破1万亿元,日包裹量1200万单,单日峰值超过7200万单。按此增长速度,在可预见的几年内络零售交易额将触及10万亿节点。高速发展的电子商务所代表的中国新经济,急需构建规模更大、效率更高、络更完善、服务更优质的社会化物流基础设施。

据悉,菜鸟络计划首期投资人民币1000亿元,希望在年的时间,努力打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施,建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)络零售额的智能骨干络。

菜鸟络方面表示,中国智能骨干要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台。据悉,中国智能骨干体系,将通过自建、共建、合作、改造等多种模式,在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施络。

公司定名为菜鸟络,就是想时刻提醒我们自己,互联的创新无处不在。在互联时代,我们要保持菜鸟心态,才能保持创新性和学习性。中国银泰投资有限公司董事长兼总裁沈国军表示,而且我们要做的事情对我们而言是崭新和没人做过的,作为一个行业新入者,我们服务的客户也都是刚起步或正处在成长中的中小企业,相对于传统大品牌大企业,我们以及我们的客户还都是新手,取名菜鸟意在激励我们选择共同成长。

合纵连横

这是电商和物流在去年暗战之后的再次牵手。

2012年5月,京东、凡客递交快递业务经营许可证申请,进军物流行业;随后国内快递行业巨头顺丰旗下的电商站顺丰优选正式上线。

相互依存的两个行业互相进入对方的领域在去年被视为理所当然。是拱手让出自己的咽喉命脉?还是把产业链上下游牢牢掌握在自己手中?这并不是一道容易计算的题目。

但在马云看来,依靠合作伙伴的力量要远远胜于自己通吃,当时淘宝的回复是:这样的选择是因为让专业的人去做专业的事,会让行业更好的发展。

不过在中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊看来,这些依赖第三方物流的电商企业潜藏着很大的危机:如果国内几家主流的第三方快递企业达成某种协议,将对这些电商企业的生存造成非常严峻的影响。这些企业简直就是将自己的生存权交给了别人。也有物流企业老板表示:国内的大型电商企业应该担负起更多的,通过制定统一的行业标准来进行准入审核。

天猫去年建立物流联盟之后,就有分析师提出质疑:联盟达成的条件主要是看谁先能自我牺牲来进行利益共享,对于天猫来说,客户的利益在位,快递公司的利益在第二位,天猫会以客户的利益去要求快递企业。而快递企业的标准更是无稽之谈,淘宝这种平台式的经营方式,每个卖家对快递公司的需求都不一样,自然也不能提出统一的规范。

在其看来:即便是目前强势的电商淘宝系也不敢挑战国内的大型物流企业,只能是双方达成某种程度的妥协。

今天,菜鸟络正式上线,谁将在这里占据舞台的中心地位,或许股权分配能说明一切:阿里巴巴占51%的股份,其他49%的股份由其它投资方占有。

内忧难除

在规划中,CSN项目将由8个左右的核心节点、若干个关键节点和更多的城市重要节点组成。分析人士认为,马云的CSN计划可能会给物流行业带来又一个高速发展的机遇,但如此庞大的新型智能络,在构建和完善过程中多多少少都会存在一些问题。

首先引发关注的是价格因素。按照CSN计划的设想,未来任何地区都将实现24小时送货必达,如此看来不少地方将无法选择公路、铁路等运输方式,必须选择空运,因此快递费用也随之水涨船高,原先四通一达等不少物流公司的价格优势恐怕荡然无存,或将面临更残酷的竞争。

再者,CSN囊括了国内绝大部分物流企业,但融合的过程也将矛盾迭出:民营企业与国有企业如何协调发展?同一平台上各快递企业的配送量如何分配?边远地区让谁来配送?这一系列的问题牵扯到各方的利益,或将引发新的纷争。

外患缠身

在解决内部的难题之前,外部环境的恶劣也让CSN的未来之路布满荆棘。

5年前的3月,国务院印发了《物流业调整和振兴规划》,这是我国个物流业发展规划,也是当年十大规划中惟一的服务业规划。为了推动物流业发展,国务院又在2011年8月19日出台了物流国九条。物流国九条是对《物流业调整和振兴规划》的深化和细化,曾一度被视为我国物流行业发展的新希望。但国九条实施后,部分企业认为以往存在的问题现在依然存在,对物流行业大部分企业来说,似乎未享受到相关惠政带来的真正利好。反而是邮政收费的达摩克利斯之剑一直在快递企业的头顶高悬。

过高的流通成本拖缓了国内消费的拓展脚步。数据显示,2001年至2011年,中国的物流成本占了GDP将近18%,而这一比例在大多数发达国家仅为8%~10%左右。这两个数据的背后,反映的就是整个物流行业目前发展虽然比较活跃,但是发展水平粗放、简单。在居高不下的物流成本面前,消费者必须花更大的价钱来购买生活用品,电商也不得不支付更高成本。

目前我国物流领域效率低下,成本过高的一个原因是缺乏集约化的物流企业。目前就没有一个物流企业能够做到,直接把田间地头的蔬菜直接送到大城市的菜市场。而是通过层层的外包,几经转手才能完成这一工作。

有分析师认为,中国的物流企业不愿意和别人去合作而更愿意经营独立王国,如果多做融合,也许中国会出现属于自己的快递巨头。未来的物流企业不能只依托于运输货物,它必须能够综合运输、仓储信息化、销售通路甚至包括资金流、综合供应链,这样才能可持续发展。

天猫旗下的小菜鸟或许正走在这样一条路上。

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