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7月车市发出风险预警价格战一触即发时

2019/01/13 来源:宜宾信息港

导读

7月车市发出风险预警价格战一触即发据中国汽车工业协会统计,2009年7月,全国汽车销量为108.56万辆,同比增长63.57%,环比

  7月车市发出风险预警价格战一触即发

  据中国汽车工业协会统计,2009年7月,全国汽车销量为108.56万辆,同比增长63.57%,环比下降4.95%;产量为110

7月车市发出风险预警价格战一触即发时

.96万辆,同比增长52.15%,环比下降3.77%。在汽车主要品种中,乘用车销售83.26万辆,同比增长70.54%,环比下降4.62%。

  7月车市表面的火热现象,让很多人还沉浸在上半年的兴奋和喜悦当中,但环比下降的事实,还是暴露了车市在总体增长中隐含的问题。记得去年7月,人们对车市下半年的发展就不抱乐观态度,事实也证明,2008年是跌宕起伏、大起大落的一年,从年初的钢材涨价、冰冻灾害到汶川地震、奥运“淡季”,再到年底金融海啸的冲击,车市就像坐了翻滚过山车,让各大车企尝到了飞转直下的滋味。当年我国汽车产销增幅低于8%,成为近十年增长慢的一年。

  与2008年相比,今年的市场大形势要好得多,国家宏观调控和政策的推动,让我国车市在金融危机的后冲击中保住金身。今年上半年,热销、缺货、产能不足、历史新高和井喷再次成为中国车市的关键词。特别是曾换句话说经的全球大堆焊焊丝市场美国车市不景气,拱手将的宝座让给了中国,更让人们欢欣雀跃起来,似吸料机乎全球汽车中心的地位已经唾手可及。

  然而,7月车市的变化还是让人们嗅到了“风险”的味道。根据朗骋华擎公司对我国乘用车的终端价格、优惠变化所作的统计,7月车市整体优惠较6月增加了300元,市场需求开始减少,各车型销售订单受到影响,A0级车、B级车和SUV出现竞相降价的局面。其中A0级车由于前期持续升级,7月降价幅度较大,同时,热销车型也不再受车源不足影响,纷纷在淡季加大优惠幅度。

  在多数专家以“需求旺盛”来解释车市火爆现象的时候,很多人忽略了政策的巨大影响。尽管中国车市的市场化日趋明显,但近十年来,产业政策的变化却一直在起着关键作用。事实证明,上半年,1.6升及以下排量乘用车按5%征收购置税、汽车下乡、汽车以旧换新等政策带动了节能小排量汽车产销明显增加。1~7月,1.6升排量以下乘用车销售同比增长42.6%,交叉型乘用车也受政策拉动快速增长,同比增长59.9%。

  经过上半年的旺销,1.6升以下车型已经出现销量增幅明显放缓的迹象,政策对销量的促进作用即将释放完毕。7月,在A00级车市场,3、F0等热销车型销量开始下降,全国各点纷纷降价促销。在A级车市场,新乐风、嘉年华等热销车型率先降价,其他车型也相继加大了优惠力度,其中前期价格稳定的车型,在不受配车不足影响后,也加入降价行列。受购置税新政影响的A级车市场也未能幸免,新凯越、不选伊兰特、标致307、马自达3等车型都有超万元的优惠幅度,但销量却在持续下跌,其中新凯越7月销量跌幅超过27%。在1.6升以下市场占重要份额的自主品牌企业,7月表现令人失望,夏利、等自主品牌车型均未进入7月销量前十名。

  北亚车市一位不愿透露姓名的经销商向表示,有不少厂家教唆旗下经销商在旺季搞饥饿营销,甚至限定哪款车该多卖,哪款车该少卖,否则年底返点将得不到保证。“所谓的产能不足,有的就是幌子。但是到了淡季,有时就由不得你了。”

  新华信咨询公司副总经理朗学红认为,今年第二季度,政策对汽车行业的影响较显著,政策因素带动8.3%的销量同比增长,6.8%的产量增长,但如果政策作用不能转化为行业自身的抗风险能力,那么汽车行业的总体走势仍将在低谷徘徊。“第三季度汽车市场还需要持续有力的政策支持,包括老旧车辆以旧换新政策的落实、汽车消费信贷新政的出台,同时还必须控制油价快速连续上涨,由此才能保证汽车行业运行尽快回到上生活升轨道。”

  面对善于审时度势、精耐高温套管于销售之道的汽车厂家,消费者永远是被蒙蔽者。至今为止,众车企对汽车生产的真实成本和销售的高利润依旧讳莫如深,在制造紧俏、玩弄加价伎俩的厂家面前,可怜的就是消费者。在旺市趋冷、价格战重现之后,市场真相才会显现,消费者也将更加理性。在消费需求稳定的中国车市,价格竞争不会让车市紊乱,没有必要畏惧,更没有必要回避。

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